ما الذي يختبره أول مشروع تجريبي لإزالة الميثان في البحر في ظروف تجارية حقيقية
يختبر أول مشروع تجريبي لإزالة الميثان في البحر أكثر من مجرد جهاز. فهو يختبر ما إذا كانت إزالة الميثان يمكن أن تنجح على متن سفينة في نشاط تجاري اعتيادي، مع قيود تشغيلية حقيقية وتوقعات فعلية من المشترين.
يمتد المشروع التجريبي لمدة 12 شهرًا على متن ناقلة بضائع سائبة من فئة «سوبراماكس» بسعة 57 ألف طن ساكن. وتكمن أهمية ذلك في أن ناقلات البضائع السائبة تعمل في ظروف مختلفة من حيث الحمولة والموانئ والطاقة مقارنة بسفن الحاويات أو الناقلات. وبالنسبة لمالكي السفن، ومديري الشؤون الفنية، ومشتري أرصدة الكربون، فإن هذا يمثل إثباتًا للتشغيل على فئة سفن عالية الدوران، لا مجرد عرض مختبري.
السؤال الأساسي ليس فقط ما إذا كان يمكن إزالة الميثان. بل ما إذا كان النظام قادرًا على تقديم أداء مستقر، وموثوقية، واستهلاكًا يمكن التحكم فيه للطاقة المساعدة، وصيانة عملية، وتوافقًا مع الروتين التشغيلي على متن السفينة. وهذه هي العوامل التي تحدد ما إذا كان المشروع يمكن أن يتحول إلى مصدر أرصدة قابل للتوسع وقابل للتمويل.
لماذا يهم الميثان لاستراتيجية المناخ في الشحن إلى جانب ثاني أكسيد الكربون
أصبح الميثان الآن قضية جوهرية في قطاع الشحن لأن الانبعاثات من السفن العاملة بالغاز الطبيعي المسال قد ارتفعت بشكل حاد. وتقدّر «المجلس الدولي للنقل النظيف» أن انبعاثات الميثان من سفن الغاز الطبيعي المسال زادت بأكثر من 2.5 مرة بين عامي 2016 و2023، مدفوعة بمحركات الوقود المزدوج ذات الانزلاق المرتفع للميثان.
كما أن انبعاثات الشحن لا تزال ترتفع إجمالًا. وخلال الفترة نفسها، ارتفعت انبعاثات الشحن من «من الخزان إلى الأثر» بنسبة 12%، ونما النقل البحري بنسبة 21%، بينما لا يزال القطاع مسؤولًا عن نحو 1.7% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المكافئ البشرية المنشأ عالميًا. وبالنسبة للمشترين المؤسسيين، فإن هذا المزيج مهم لأنه يؤثر في تكلفة الخفض، وقابلية التوسع، وجودة الأرصدة.
وللميثان أيضًا أثر قوي في الاحترار على المدى القصير. وهذا يجعل التخفيف من الميثان على متن السفن ذا أثر محتمل أكبر في الأجل القريب من الإجراءات التي تركز فقط على ثاني أكسيد الكربون. وبالنسبة لصناع القرار، لا تكمن القيمة المناخية في حجم الإزالة فقط، بل في السرعة التي يمكن أن تؤثر بها في مسارات الاحترار.
كما أن التنظيم يسير في الاتجاه نفسه. ويستخدم «إطار الصفر الصافي» المعتمد من المنظمة البحرية الدولية في أبريل 2025 مؤشرًا لكثافة الوقود من «من البئر إلى الأثر» ويشمل CH4 وN2O. وهذا يمنح الإجراءات المتمحورة حول الميثان دورًا محتملًا في كل من الأداء المناخي والامتثال.
كيف يمكن لاعتماد «غولد ستاندرد» أن يشكل جودة الأرصدة وثقة المشترين والطلب في السوق
أصدر «غولد ستاندرد» بالفعل منهجية لخفض انبعاثات الميثان من عادم محركات الاحتراق في الشحن. وهذا مهم لأنه يمنح المشروع مسارًا معروفًا للرصد والإبلاغ والتحقق والاعتماد يمكن لمشتري أسواق الكربون تقييمه.
وتكمن القيمة التجارية هنا في التوحيد القياسي. فبالنسبة للمشترين من الشركات ومديري الأصول الكربونية، يمكن لمنهجية «غولد ستاندرد» أن تقلل عدم اليقين بشأن خط الأساس، والإضافية، والقياس، والتحقق. وهذه عادةً هي النقاط التي تبطئ مناقشات التعاقد المسبق والتمويل المسبق.
كما عزز «غولد ستاندرد» إطارَه للإزالات الهندسية في عام 2025. وهذا يشير إلى تحول في السوق نحو مطالبات أعلى نزاهة ومتطلبات أشد صرامة بشأن الرصد والديمومة. وبالنسبة لجمهور الأعمال بين الشركات، فهذا هو الفارق بين مشروع تجريبي تقني وأصل قابل للتداول.
إذا أكد الاعتماد النزاهة وقابلية القياس، فقد تحمل الأرصدة موقعًا سوقيًا مختلفًا عن أرصدة التجنب التقليدية. وقد يفتح ذلك الطلب من مشترين يبحثون عن إزالات أعلى جودة أو أدوات قريبة من الامتثال.
التحديات التقنية والتشغيلية لنشر أنظمة إزالة الكربون على ناقلات البضائع السائبة
تعد ناقلة البضائع السائبة مكانًا صعبًا لتركيب معدات كربون جديدة. فالمساحة والوزن والاهتزاز والسلامة وسهولة الصيانة كلها عوامل مهمة، وكل منها يؤثر في النفقات الرأسمالية، والتوقف عن العمل، وتعقيد التعديل.
أكبر تحدٍ تقني هو التكامل مع معالجة عادم المحرك والأنظمة المساعدة على متن السفينة. فإذا تسبب النظام في زيادة الضغط العكسي، أو استهلك طاقة كبيرة، أو اعتمد على مواد استهلاكية، فإن الجدوى الاقتصادية تضعف سريعًا وينخفض صافي عائد الإزالة.
وبالنسبة للمشترين والممولين، فإن القضية الحقيقية هي ما إذا كان النظام قادرًا على دعم القياس المستمر، وسلامة البيانات، والتوافق مع التصنيف، ودولة العلم، وعمليات الموانئ. ومن دون ذلك، قد يبقى المشروع مجرد إثبات مفهوم يصعب تمويله أو الشراء المسبق منه.
إن كون المشروع التجريبي يعمل في نشاط تجاري اعتيادي أمر بالغ الأهمية. فهو يفرض على النظام الأداء في الظروف التي تهم المشترين أكثر: الجاهزية التشغيلية، وأنماط الأعطال، ومدة التركيب، وعبء التشغيل والصيانة.
ماذا قد يعني هذا المشروع التجريبي لمالكي السفن، والمستأجرين، وتمويل إزالة الكربون البحري
إذا أنتج النظام أرصدة «غولد ستاندرد» يمكن بيعها، فقد يحصل مالكو السفن على مصدر دخل جديد. وسيأتي ذلك إلى جانب تجنب التكاليف التنظيمية، وقد يحسن جدوى التعديل التحديثي وملف تمويل السفينة.
أما بالنسبة للمستأجرين وملاك البضائع، فالقيمة مختلفة. إذ يمكنهم شراء الأرصدة أو خدمات مرتبطة بالخفض على متن السفينة لتقليل البصمة في النطاق 3 وتأمين سمات بيئية أكثر موثوقية من التعويضات العامة.
ويضيف آلية التسعير التي تناقشها المنظمة البحرية الدولية في 2025 طبقة أخرى. فإذا أدى «إطار الصفر الصافي» إلى شراء أرصدة أو بنوك أو عقوبات، فإن المشاريع التي تخفض الانبعاثات المقاسة يمكن أن تستفيد مرتين: تكاليف تنظيمية أقل وأصول أكثر قابلية لتحقيق العائد.
وبالنسبة لتمويل إزالة الكربون البحري، يمكن أن يصبح هذا النوع من المشاريع التجريبية نموذجًا للتمويل المدمج، أو التأجير المهيكل، أو التعاقد المسبق الآجل. ويصبح ذلك أكثر واقعية إذا أثبتت التكنولوجيا قابليتها للتكرار عبر أساطيل مشابهة وتم التحقق من المقاييس بشكل مستقل.
السؤال الأكبر في السوق: هل يمكن لتخفيف الميثان على متن السفن أن يتوسع ليصبح أصلًا كربونيًا قابلًا للتداول؟
يعتمد التوسع على ثلاثة أمور: منهجية قوية، ورصد وإبلاغ وتحقق موثوق، وطلب كافٍ من المشترين لدعم اكتشاف الأسعار. وتجعل «غولد ستاندرد» واتجاه المنظمة البحرية الدولية هذا المزيج أكثر احتمالًا الآن مما كان عليه قبل عام.
الخطر الرئيسي على المستثمرين هو التجزؤ. فإذا كانت كل سفينة أو مسار ينتج أرصدة بخصائص مختلفة، فقد تظل السيولة ضعيفة. وإذا قامت المنهجية بتوحيد خط الأساس والقياس والديمومة، يصبح الأصل أسهل في التجميع عبر الأسطول.
وتكمن الجاذبية التجارية في أن خفض الميثان يمكن أن يحمل قيمة امتثال وطلبًا في سوق الكربون الطوعي معًا. وهذا يخلق مسارًا نادرًا ومزدوجًا لتحقيق العائد في إزالة الكربون البحري.
لا يجيب المشروع التجريبي عن كل الأسئلة بعد، لكنه يحدد عتبة الجاذبية الاستثمارية. فإذا أظهرت النتائج أداءً قابلًا للقياس، فقد تنتقل هذه الأرصدة من تجربة تقنية إلى فئة جديدة من أصول إزالة الكربون الخاصة بالشحن.
