今週、カーボン市場における最大級の企業バイヤー2社が同じ方向に動いた。その方向とはブック・アンド・クレームだ。Carbon Pulseによると、Amazonはカーボンクレジットサービスを拡大し、持続可能な航空燃料(SAF)のインセットクレジットを提供する。一方、Microsoftはデンマークの海運会社NORDENとのパイロットで、持続可能なバイオマスのための円卓会議(RSB)のブック・アンド・クレーム・レジストリを通じた初の検証済み海運排出削減取引を完了した。Scope 3目標に苦戦する企業にとってのメッセージは、低炭素燃料のチェーン・オブ・カストディ(保管連鎖)型の手段が、パイロット段階の書類仕事から、主流の取引相手が運営する調達チャネルへと卒業しつつあるということだ。

実際に何が起きたのか

Amazonの動きは漸進的だが、示唆に富む。同社のカーボンクレジットサービスは、2024年に立ち上げたSustainable Exchangeハブを基盤とし、2025年に「高い整合性を持つ科学的な」クレジットと称するクレジットの販売を開始した。対象は、Scope 1、2、3にわたるネットゼロ目標、定期的な排出量の測定・報告、気候科学に沿った脱炭素戦略といった適格条件を満たす、米国のサプライチェーンパートナー、企業顧客、The Climate Pledge署名企業に限定されている。2026年2月、Amazonは再生可能ディーゼルやバイオディーゼルなどの代替燃料の生産によって生み出される低炭素燃料インセットクレジットと、超汚染物質である冷媒の破壊クレジットを追加した。SAFインセットはその系列の次のカテゴリーであり、燃料インセットのモデルを道路貨物から航空へと拡張するものだ。

Microsoftの取引は別の意味での「初」だ。NORDENは、RSBのブック・アンド・クレーム制度を通じて検証済み排出削減量を発行・交付した最初の海運キャリアとなり、Microsoftがその買い手となった。NORDENはまずRSBのブック・アンド・クレーム・トレーダー認証を取得する必要があり、RSBは従来航空向けに構築してきた枠組みを海運キャリア向けに適合させた。両社が2025年に協業を発表した際、このパイロットによりMicrosoftの海運Scope 3排出量を3年間で1万トンCO2e近く削減できる可能性があるとしていた。今週の交付により、それらの削減量は二国間契約の中ではなく、レジストリ上に載ることになる。

なぜブック・アンド・クレームか、なぜ今か

両方の取引が取り組む構造的問題は同じだ。低炭素燃料の物理的供給と、排出削減需要が存在する場所が一致していない。国連貿易開発会議(UNCTAD)が引用する数字によると、世界の船隊で代替燃料に対応できるのはトン数ベースで約8%に過ぎず、2024年の海運温室効果ガス排出量は5%増加した。地政学的な迂回による航海距離の延長も排出を押し上げた。国際海事機関(IMO)の推定では、2018年の世界の海運によるCO2排出量は10億5,600万トンで、世界の人為的排出量の約2.89%に相当する。

SAFやバイオ燃料の供給がない港を経由して貨物が動くバイヤーは、予算がどれだけあっても、その輸送を物理的に脱炭素化することはできない。ブック・アンド・クレームは、環境属性を物理的な分子から切り離す。キャリアは運航上最も合理的な場所でよりクリーンな燃料を使用し、その削減量を記録し、検証済みの属性をバリューチェーン上の別の場所にいる顧客に販売する。NORDENによれば、同社のバイオ燃料ソリューションはブレンドまたはB100として使用でき、燃料と用途に応じて最大80%から90%の排出削減を実現するという。

Microsoftにとって、その論理は算数だ。同社の2025会計年度のScope 1、2、3合計の排出量は2,029万トンCO2eで、前年の1,621万トンから25%増加し、データセンターの成長が主な要因となった。Scope 3は全体の85.82%を占め、2024会計年度の時点で2020年のベースラインをすでに26%上回っていた。上流の輸送・流通はScope 3フットプリントの3.66%に過ぎないが、検証済みの手段が現在存在する数少ない領域の一つだ。

オフセットではない、そこが重要だ

AmazonとNORDENはどちらも、これらの手段をオフセットではなくインセットとして慎重に位置づけている。つまり、バイヤーの排出が発生するのと同じセクター・バリューチェーンの内部で生み出される削減であり、排出への補償としてではなく、Scope 3インベントリに対して計上される。この区別はクレームの整合性にとって重要だ。企業のネットゼロ枠組みは、無関係なプロジェクトへの削減のアウトソーシングに対して着実に懐疑的になっており、バイヤーの実際の貨物輸送活動に紐づくインセットは、一般的な回避排出量クレジットよりも保証プロセスの中で弁明しやすい。NORDENのCOOであるAnne Jensenは、この仕組みの訴求力について、「企業が可視性も直接の影響力もほとんど持たない、グローバルなサプライチェーンの深部に埋め込まれた排出」に届くものだと表現している。

検証レイヤーこそが、マーケティング概念を会計上の手段へと変える要素だ。RSBは、海運でのより広範な採用を支えるため、ブック・アンド・クレームのチェーン・オブ・カストディ手順を更新する計画であり、レジストリが単一の旗艦パイロットを超える取引量を見込んでいることを示唆している。Microsoftの市場開発シニアマネージャー、Bella Horstmannは、この協業について、企業は「検証された有意義な方法で輸送排出量の削減を始めるのに待つ必要はない」ことを示すものだと述べている。

バイヤーとデベロッパーが注目すべきこと

今週がマイルストーンだったのか、単なるプレスサイクルだったのかを示す3つの指標がある。第一に、AmazonのSAFインセット提供が、対象を限定しているThe Climate Pledge署名企業やサプライヤー基盤から実際の取引量を集められるかどうか。適格性スクリーニング付きのキュレートされたチャネルは、低品質なクレームへの門戸を開くことなくインセットを常態化させうる流通モデルそのものだからだ。第二に、RSBのチェーン・オブ・カストディ更新と競合するレジストリが、海運ブック・アンド・クレームの共通ルールに収斂するかどうか。属性会計の断片化は、オフセット市場を悩ませた二重計算争いを再現する最も速い道筋だ。第三に、温室効果ガス会計の諸機関がScope 3ガイダンスでブック・アンド・クレームをどう扱うか。これが最終的に、これらの手段が科学的根拠に基づく目標に算入されるのか、任意の上乗せ措置にとどまるのかを決定づける。

バイヤーにとっての実務的な示唆は、航空と海運の両方で信頼できるScope 3手段が存在するようになった一方、供給は薄く、レジストリのインフラはまさに今書かれている最中だということだ。早期の参加は学習をもたらし、NORDENのモデルでは予算に合わせて削減レベルを選択することもできる。燃料生産者とキャリアにとってのシグナルは、属性収益がバンカブルになりつつあるということだ。ブック・アンド・クレーム・トレーダーとしての認証は、それ自体が商業資産として台頭しつつあり、ファーストムーバーが、他のすべての参加者が今後取引することになるルールを作っている。