本周,碳市场中两家最大的企业买家朝同一个方向迈出了步伐,这个方向就是Book and Claim(预订与声明)。据Carbon Pulse报道,亚马逊正在扩展其碳信用服务,将提供可持续航空燃料(SAF)内嵌信用(inset);与此同时,微软与丹麦航运公司NORDEN合作,通过可持续生物材料圆桌会议(RSB)的Book and Claim注册系统完成了首笔经核证的海运减排交易。对于那些在Scope 3目标上举步维艰的企业而言,传递出的信息是:低碳燃料的监管链工具正在从试点文件走向由主流交易对手运营的采购渠道。
实际发生了什么
亚马逊的进展是渐进的,但颇具说服力。该公司的碳信用服务建立在其2024年推出的Sustainable Exchange资源中心之上,于2025年开始销售其称为高诚信、基于科学的碳信用,仅面向满足资格条件的美国供应链合作伙伴、企业客户和”气候承诺”(Climate Pledge)签署方:这些条件包括覆盖范围1、2、3的净零目标、定期的排放测量与报告,以及与气候科学相一致的脱碳战略。2026年2月,亚马逊新增了低碳燃料内嵌信用(由可再生柴油、生物柴油等替代燃料的生产产生),以及超级污染物制冷剂销毁信用。SAF内嵌信用是这一序列中的下一个品类,将燃料内嵌模式从公路货运延伸至航空领域。
微软的交易则是另一种意义上的”首次”。NORDEN成为第一家通过RSB Book and Claim系统签发并交付经核证减排量的海运承运商,微软是买方。NORDEN首先必须获得RSB Book and Claim交易商认证,而RSB则将其此前为航空业建立的框架改造后适用于海运承运商。两家公司在2025年宣布合作时曾表示,该试点可在三年内为微软削减近10,000吨二氧化碳当量的海运Scope 3排放。本周的交付将这些减排量登记在注册系统上,而不仅仅停留在双边合同之中。
为什么是Book and Claim,为什么是现在
这两笔交易所解决的结构性问题是同一个:低碳燃料的实物供应与减排需求所在的位置并不匹配。据联合国贸易和发展会议(UNCTAD)引用的数据,全球船队中按吨位计仅约8%具备使用替代燃料的能力,而2024年航运业温室气体排放上升了5%,地缘政治扰动导致的绕行拉长了航线,进一步推高了排放总量。国际海事组织(IMO)估计,2018年全球航运业排放了10.56亿吨二氧化碳,约占全球人为排放的2.89%。
货物经由没有SAF或生物燃料供应的港口运输的买家,无论预算多少,都无法在实物层面实现该段运输的脱碳。Book and Claim将环境属性与实物分子分离:承运商在运营上最合理的位置使用更清洁的燃料,记录减排量,并将经核证的属性出售给价值链上其他位置的客户。NORDEN表示,其生物燃料解决方案可以调和油或B100纯生物燃料形式使用,根据燃料类型和应用场景,减排幅度最高可达80%至90%。
对微软而言,其中的逻辑是一道算术题。该公司报告,2025财年范围1、2、3排放总量为2,029万吨二氧化碳当量,比上一年的1,621万吨高出25%,数据中心扩张是主要驱动因素。Scope 3占总排放的85.82%,且在2024财年就已比2020年基线高出26%。上游运输与配送仅占其Scope 3足迹的3.66%,但这是目前少数几个已有经核证工具可用的板块之一。
不是抵消,而这正是重点
亚马逊和NORDEN都谨慎地将这些工具定位为”内嵌”(inset)而非”抵消”(offset):减排发生在买方排放所属的同一行业和价值链内部,用于冲抵Scope 3清单,而不是作为对排放的补偿。这一区分对声明的诚信度至关重要。企业净零框架对将减排外包给不相关项目的做法越来越持怀疑态度,而与买方实际货运活动挂钩的内嵌信用,在鉴证过程中比一般的避免排放类信用更容易辩护。NORDEN首席运营官Anne Jensen将这一模式的吸引力概括为触及那些”深藏于全球供应链之中、企业往往既无可见性也无直接影响力”的排放。
核证层是把营销概念变成会计工具的关键。RSB计划更新其Book and Claim监管链(Chain of Custody)程序,以支持海运领域更广泛的采用,这表明该注册机构预计交易量将超出一个旗舰试点的规模。微软市场开发高级经理Bella Horstmann表示,此次合作证明企业”无需等待,就可以以经核证的、有意义的方式开始削减航运排放”。
买家和开发商应关注什么
三个标志将表明本周是里程碑还是新闻周期。第一,亚马逊的SAF内嵌产品能否在其设限的”气候承诺”签署方和供应商群体中获得实际交易量,因为这种带资格筛选的精选渠道,恰恰是有可能在不打开低质量声明之门的情况下将内嵌信用常态化的分销模式。第二,RSB的监管链更新与相互竞争的注册机构能否就海运Book and Claim形成共同规则,因为属性核算的碎片化是重蹈抵消市场双重计算之争的最快路径。第三,温室气体核算机构将如何在其Scope 3指南中对待Book and Claim,这将最终决定这些工具能否计入科学碳目标,还是只能停留在自愿性补充措施的地位。
对买家而言,实际结论是:航空和航运领域现已存在可信的Scope 3工具,但供应薄弱,注册基础设施仍在编写之中。尽早参与可以换取学习曲线,并且在NORDEN的模式下,还可以根据预算选择不同的减排水平。对燃料生产商和承运商而言,信号在于属性收入正变得可融资:Book and Claim交易商认证本身正在成为一种商业资产,而先行者正在制定其他所有人将来都要遵循的交易规则。
